Photos : Juan Pablo CarrerasAfin de garantir les services de transport dans les zones isolées de Holguín, l'entreprise ferroviaire Rafael Freyre (UEB) applique des mesures technologiques visant à améliorer l'état des moyens de transport, des voies nouvelles et des voies réparées.

José Luis Pérez Rodríguez, directeur de l'entité également connue sous le nom de Transferraz, a expliqué à ACN que dans une situation économique complexe, avec l'intensification des mesures coercitives imposées par les États-Unis à Cuba qui provoque des pénuries de carburant, des lubrifiants, la soudure et les boulons et écrous, ils mettent l'innovation au service du bien-être de la population.

Pour transporter les passagers vers cinq conseils populaires de la côte, l'atelier d'usinage a assemblé les trois automotrices en service et se charge de leur entretien en remplaçant des pièces d'autres équipements, comme les transmissions des locomotives hors d'usage et les intermédiaires réversibles pour résoudre les problèmes de vitesse.

Alberto Pupo Lorenzo, chef du département et spécialiste du transport ferroviaire, a souligné que l'une des tâches les plus complexes est celle des roues de ces véhicules, qui étaient auparavant des autobus, et qui doivent être modifié en vue de leur utilisation sur des lignes de 30 pouces qui font partie des plus étroites du pays.

De même, il a ajouté que, grâce au travail d'une brigade spécialisée, les quelque 55 kilomètres de voies qui longent Rafael Freyre sont maintenus intacts et que la plupart des pièces utilisées sont fabriquées par l'entreprise, comme l'écluse à eau, les vis et les écrous utilisés dans la seule locomotive à vapeur dont elle dispose.

Pérez Rodríguez a rappelé que l'UEB possède deux équipements historiques : une automotrice de 1938 et la locomotive 1180 " La Mambisita ", considérées respectivement comme les plus anciennes du pays et les plus anciennes d'Amérique latine en fonctionnement, raison pour laquelle on s'efforce de les préserver.

Antonio Lorenzo Pupo, mécanicien de matériel ferroviaire, a souligné que le maintien en condition optimale de cette dernière, qui date de 1882, demande beaucoup d'efforts, car il est difficile de trouver des composants pour remplacer les originaux, c'est pourquoi ils ont recours à la fabrication locale d'agrégats tels que des pistons, des cylindres et des anneaux, fabriqués à partir de pièces métalliques compatibles.

Le directeur a également ajouté que ces efforts démontrent la qualité et la préparation du collectif de travailleurs qui, en plus de la durabilité du service, respectent rigoureusement les normes techniques qui garantissent la sécurité des quelque 500 passagers qu'ils transportent chaque jour. (Source : ACN)